O Strele

Motorové vozy řady M 290.0 vyrobily kopřivnické Závody Tatra, a.s. v roce 1936 pro tehdejší Československé státní dráhy v počtu dvou kusů. Na vozech byl unikátní nejen design karosérie a interiéru, ale především elektromechanický přenos výkonu od Josefa Sousedíka. Díky jeho patentovanému systému se vozidlo rozjíždí na elektrický pohon a při dosažení rychlosti 82 km/h se automaticky přepne na čistě mechanický, který je ve vyšších rychlostech účinnější. Oba motorové vozy jezdily v běžném provozu rychlostí až 130 km/h, při zkouškách dosáhly rychlosti 148 km/h.

Do pravidelného provozu zařadily ČSD oba vyrobené vozy 13. července 1936. Přiděleny byly do výtopny a domovské stanice Bratislava - hlavná stanica a jezdily na motorovém rychlíku „Slovenská strela“ Bratislava – Brno – Praha. Dosahovaly průměrné cestovní rychlosti 92 km/h (parní vlaky v té době průměrně 68 km/h), přičemž spoje byly poprvé v historii ČSD povinně místenkové. Jízdní doba byla 4 hodin a 20 minut včetně tříminutového pobytu v Brně.

Za války byly vozy odstaveny kvůli nedostatku benzinu a vyjížděly jen sporadicky jednou až dvakrát měsíčně k udržení technické způsobilosti. Po druhé světové válce sloužily dále, přičemž zajímavé je jejich nasazení na vlacích spojujících Prahu s Norimberkem po dobu trvání Norimberského procesu s válečnými zločinci, kam vozily naše zástupce. Na konci 40. let byly vozy vedeny jako tzv. vládní záloha a v 50. letech již mnoho kilometrů nenajezdily. Vůz M 290.001 byl vyřazen v roce 1953 a po požáru zlikvidován. Vůz M 290.002 byl vyřazen v roce 1960 a ve stejném roce došlo k jeho předání podnikovému muzeu Tatra v Kopřivnici.

Média

Blog

Video z lakování Slovenské strely

19.6.2020

Na našem youtube již teď můžete sledovat video z lakování Slovenské Strely.

Převoz Slovenské Strely z Přerova do Hranic na Moravě

18.6.2020

Už je to tady Slovenská Strela znovu na kolejích, tentokrát však v novém višňově červeném kabátku a se starozlatou korunkou na střeše‼ V pátek 19.6. v 8:00 vyjede Slovenská Strela z Přerovských strojíren směrem do Hranic na Moravě. Plán cesty je následující: Odjezd ze strojíren v 8:00 Průjezd nádražím Přerov přes 2 nástupiště kolem 9:00 Průjezd nádražím Hranice přes 1 nástupiště mezi 10-12 hod. Mezi Přerovem a Hranicemi jsou výluky, může tedy nastat zpoždění. Tentokrát Slovenská Strela pojede bez nabarveného "břicha", které se bude lakovat až po zkušebních jízdách.

Přerovské aktuality: Slovenská strela v lakovně

2.6.2020

Slovenská strela opět na kolejích!

23.5.2020

V pondělí 25.5.2020 nastane další významný milník v projektu restaurování motorového vozu M 290.002 "Slovenská strela". Vůz bude přepravován z areálu ČMŽO-elektronika v Hranicích na Moravě do areálu mateřské firmy ČMŽO v Přerově, kde bude v nové moderní lakovně opatřen finálním nátěrem. Unikátnost přepravy spočívá v tom, že pod vůz byly zavázány původní zrestaurované podvozky a do Přerova tak bude přepravován po vlastních kolech. Po šedesáti letech se tak Slovenská strela vrací na naše koleje, byť zatím ještě nemůže jet vlastní silou.

Plánovaný čas odjezdu z Hranic je ve 14 hodin. V případě silných přeháněk se přesun uskuteční v úterý 26.5.2020 ve stejném čase.

Ve Vsetíně rekonstruují motor Slovenské strely

24.2.2020

Děkujeme regionalnitelevize.cz za krásnou reportáž o elektromotorech Slovenské strely. Nemůžeme se dočkat na to až budou motory přichystané v našich dílnách na montáž do podvozků. Kdo by řekl, že už to je rok a půl od doby co jsme Slovenskou strelu začali renovovat.

První start motoru Slovenské Strely

9.12.2019

Už je to rok co si firma Macháč Motors s.r.o. přebrala benzínové motory Slovenské Strely. Jak můžete vidět ve videu tak první motor šlape jako hodinky. Druhý motor čeká na dodání dílů a v nejbližších dnech bude také zprovozněn. Děkujeme celému týmu za skvěle odvedenou práci.

Rok poté

2.10.2019

Podívejte se, jak to vypadá "Rok poté". Rok od zahájení prací na Slovenské strele v krátkém videu...

Prezentace z "Rok poté"

2.10.2019

Otázky a odpovědi

9.5.2019

Otázka: U snímku s rozloženými balastními závažími na podlaze bych se Vás chtěl zeptat, proč tam asi ty závaží byly. Nejednalo se třeba o zkoušku tuhosti vozové skříně?
Odpověď: Závaží skutečně simulovala hmotnost vnitřního vybavení + cestujících během zkoušky průhybu (tuhosti) skříně vozu.

Otázka: U druhé fotky bych měl dotaz, jaký materiál byl tehdy použit pro výplně stěn vozu. Vypadá to jako nějaká fólie.
Odpověď: Výplň stěn byla s ohledem na minimalizaci hmotnosti vozu tvořena čtyřvrstvou Al folií. Říkali jí tehdy "alfol" a šlo o tepelnou izolaci. Listy byly dovnitř kostry vloženy volně, jejich upevnění zajišťovaly obyčejné režné nitě.

Slovenká strela

23.4.2019

Renovace Slovenské strely vstupuje do fáze skládání restaurovaných dílů do původního tvaru.

Rozborka motoru

19.3.2019

Na následujícím časosběrném videu se můžete podívat na rozborku motoru Slovenské strely.

Oprava náprav a hnacího agregátu.

5.2.2019

Ve Vsetíně probíhá oprava Sousedíkova soustrojí. Při demontáži agregátu se potvrdil nevyhovující izolační stav vinutí obou elektrických strojů (generátoru a trakčního motoru) a vinutí se proto dodají nová. Ze stejného důvodu bude nově dodána i kabeláž agregátu. Válečková ložiska budou posouzena specialistou z firmy výrobce (SKF) a poté se rozhodne o rozsahu náhrady za nová. Hlavní díly soustrojí však nevykazují závady a budou zachovány a opraveny do provozního stavu. V Přerově pokračuje oprava hnací a běžné nápravy podvozku P. Stejně jako v případě Sousedíkova soustrojí budou hlavní díly zachovány, protože jsou v poměrně dobrém stavu. Naklápěcí válečková ložiska jsou ale silněji opotřebená a proto dojde k jejich kompletní obměně. V Hranicích běží práce na vyvařování vozové skříně v místech zničených korozí.

Oprava kostry skříně a oplechování.

18.1.2019

Ocelová konstrukce vozové skříně je postupně zbavována starého nátěru pískováním, během něhož musí být spolehlivě chráněn interier, aby zrnka abraziva neponičila jeho součásti, zvláště pak původní podhled stropu. Ten byl totiž s ohledem na dobrý stav z větší části ponechán na svém místě. Probíhá vyvařování ploch a profilů zničených korozí. Protože se jedná o samonosnou skříň, musí být udržována ve vodorovné pozici podpěrami, aby při odstraňování plechů a výztuh nedošlo k její deformaci (prohnutí).