O Strele

Motorové vozy řady M 290.0 vyrobily kopřivnické Závody Tatra, a.s. v roce 1936 pro tehdejší Československé státní dráhy v počtu dvou kusů. Na vozech byl unikátní nejen design karosérie a interiéru, ale především elektromechanický přenos výkonu od Josefa Sousedíka. Díky jeho patentovanému systému se vozidlo rozjíždí na elektrický pohon a při dosažení rychlosti 82 km/h se automaticky přepne na čistě mechanický, který je ve vyšších rychlostech účinnější. Oba motorové vozy jezdily v běžném provozu rychlostí až 130 km/h, při zkouškách dosáhly rychlosti 148 km/h.

Do pravidelného provozu zařadily ČSD oba vyrobené vozy 13. července 1936. Přiděleny byly do výtopny a domovské stanice Bratislava - hlavná stanica a jezdily na motorovém rychlíku „Slovenská strela“ Bratislava – Brno – Praha. Dosahovaly průměrné cestovní rychlosti 92 km/h (parní vlaky v té době průměrně 68 km/h), přičemž spoje byly poprvé v historii ČSD povinně místenkové. Jízdní doba byla 4 hodin a 20 minut včetně tříminutového pobytu v Brně.

Za války byly vozy odstaveny kvůli nedostatku benzinu a vyjížděly jen sporadicky jednou až dvakrát měsíčně k udržení technické způsobilosti. Po druhé světové válce sloužily dále, přičemž zajímavé je jejich nasazení na vlacích spojujících Prahu s Norimberkem po dobu trvání Norimberského procesu s válečnými zločinci, kam vozily naše zástupce. Na konci 40. let byly vozy vedeny jako tzv. vládní záloha a v 50. letech již mnoho kilometrů nenajezdily. Vůz M 290.001 byl vyřazen v roce 1953 a po požáru zlikvidován. Vůz M 290.002 byl vyřazen v roce 1960 a ve stejném roce došlo k jeho předání podnikovému muzeu Tatra v Kopřivnici.

Média

Blog

Otázky a odpovědi

9.5.2019

Otázka: U snímku s rozloženými balastními závažími na podlaze bych se Vás chtěl zeptat, proč tam asi ty závaží byly. Nejednalo se třeba o zkoušku tuhosti vozové skříně?
Odpověď: Závaží skutečně simulovala hmotnost vnitřního vybavení + cestujících během zkoušky průhybu (tuhosti) skříně vozu.

Otázka: U druhé fotky bych měl dotaz, jaký materiál byl tehdy použit pro výplně stěn vozu. Vypadá to jako nějaká fólie.
Odpověď: Výplň stěn byla s ohledem na minimalizaci hmotnosti vozu tvořena čtyřvrstvou Al folií. Říkali jí tehdy "alfol" a šlo o tepelnou izolaci. Listy byly dovnitř kostry vloženy volně, jejich upevnění zajišťovaly obyčejné režné nitě.

Slovenká strela

23.4.2019

Renovace Slovenské strely vstupuje do fáze skládání restaurovaných dílů do původního tvaru.

Rozborka motoru

19.3.2019

Na následujícím časosběrném videu se můžete podívat na rozborku motoru Slovenské strely.

Oprava náprav a hnacího agregátu.

5.2.2019

Ve Vsetíně probíhá oprava Sousedíkova soustrojí. Při demontáži agregátu se potvrdil nevyhovující izolační stav vinutí obou elektrických strojů (generátoru a trakčního motoru) a vinutí se proto dodají nová. Ze stejného důvodu bude nově dodána i kabeláž agregátu. Válečková ložiska budou posouzena specialistou z firmy výrobce (SKF) a poté se rozhodne o rozsahu náhrady za nová. Hlavní díly soustrojí však nevykazují závady a budou zachovány a opraveny do provozního stavu. V Přerově pokračuje oprava hnací a běžné nápravy podvozku P. Stejně jako v případě Sousedíkova soustrojí budou hlavní díly zachovány, protože jsou v poměrně dobrém stavu. Naklápěcí válečková ložiska jsou ale silněji opotřebená a proto dojde k jejich kompletní obměně. V Hranicích běží práce na vyvařování vozové skříně v místech zničených korozí.

Oprava kostry skříně a oplechování.

18.1.2019

Ocelová konstrukce vozové skříně je postupně zbavována starého nátěru pískováním, během něhož musí být spolehlivě chráněn interier, aby zrnka abraziva neponičila jeho součásti, zvláště pak původní podhled stropu. Ten byl totiž s ohledem na dobrý stav z větší části ponechán na svém místě. Probíhá vyvařování ploch a profilů zničených korozí. Protože se jedná o samonosnou skříň, musí být udržována ve vodorovné pozici podpěrami, aby při odstraňování plechů a výztuh nedošlo k její deformaci (prohnutí).

Bod obratu – konec demontáží.

30.11.2018

Vůz je kompletně rozložen a hlavní konstrukční celky procházejí před renovací detailní prohlídkou a posouzením svého technického stavu. Podvozky budou opravovány v dílnách generálního dodavatele obnovy ČMŽO, s.r.o. v Přerově, skříň vozu projde obnovou v dceřinné firmě v Hranicích, benzinové motory u specialistů v Kopřivnici a Sousedíkova agregátu se ujali ve Vsetíně. Drobnou výstroj vozu budou postupně přebírat k renovaci, resp. novovýrobě restaurátoři několika profesí.

Demontáže pokračují.

16.11.2018

Byla z větší části rozebrána stanoviště řidiče, veškeré interiérové vybavení, obklady stěn, podlahy i potrubí a elektroinstalace. Postupující demontáže odhalují dříve neviditelný technický stav skříně vozu i jeho vybavení. Ukazuje se, že dlouhodobý pobyt v exterieru zanechal na vozidle značné škody a také je zřejmé, že renovace v letech 1969 – 1970 byla mnohem rozsáhlejší a mnohem méně ohleduplná k historické podstatě vozu, než se původně zdálo. Blíží se okamžik, kdy bude vůz úplně odstrojen.

Vývaz podvozků.

12.10.2018

První „velký den“ v projektu obnovy NKP Slovenská strela nastal 12. října 2018, kdy byla za přítomnosti sdělovacích prostředků vyzvednuta skříň vozu a podvozky s hnacími agregáty opustily po dobrých sedmdesáti letech své místo. Díky pečlivým přípravám proběhl vývaz bez potíží. Za několik dní se podvozky vydají do Přerova k rozebrání a opravě.

Demontáž výstroje.

30.9.2018

Demontáže započaly odstrojením oken. Prohlídky přitom odhalily, že z původních oken zůstala jen malá část skel, vše ostatní bylo (bohužel) nahrazeno při velké renovaci vozu v letech 1969 – 1970. Pokračuje rozebírání stropu, ventilačních hlavic, osvětlení oddílů a obložení stěn.

Obnova Slovenské strely začíná.

11.9.2018

Motorový vůz dostal v montážní hale své vlastní stání vybavené potřebnou technikou, prostorným zázemím a především stabilní tým montérů, jejichž rukama kus po kusu projde postupně celé vozidlo. Protože jde o národní kulturní památku, byly před započetím prací vydány standardy všech pracovních kroků a mezi nimi i závazný postup při pořizování fotodokumentace a popisování všech dílů tak, aby byly jednoznačně identifikovatelné a nemohlo dojít k záměně nebo nejasnostem při obnově a montáži.

Slovenská strela zamířila na kompletní rekonstrukci!

31.8.2018

Slovenská strela, vyrobená v roce 1936 v Tatře, zamířila poslední srpnový den do Hranic. Zde ji čeká dvouletá kompletní rekonstrukce, po které bude umístěna v Kopřivnici v novém depozitáři. Souprava bude opět schopná provozu a při zvláštních příležitostech ji bude možné vidět opět na českých kolejích.